Novým modelom z dielne Ripper Works je ďalšia verzia Pragy V3S a tentokrát je to automobilový žeriav Praga V3S AD 080.
Praga V3S AD 080
Niečo o predlohe:
Autožeriav AD080 na podvozku Praga V3S je výsledkom spolupráce podniku ČKD Slaný, ktorý se zaoberal výrobou žeriavových nadstavieb a podniku Avia Letňany, ktorý dodával podvozky Praga V3S. Nový typ bol predstavený v roku 1974 na MSV v Brne a výroba autožeriavu sa rozbehla o rok neskôr, kedy nahradila predchádzajúci priehradový typ autožeriavu AD060.
Hlavné rozdiely spočívali v dvojdielnom teleskopickom výložníku a celková nosnosť bola 8 ton. Výložník dosahoval dĺžky 10,8m, prípadne pri použití nástavca sa dala predĺžiť na 13,8m. Pohon žeriavovej nadstavby bol odvodený od naftového motoru automobilu pomocou hydraulického okruhu s čerpadlami. Zadné nápravy boli vybavené mechanickou aretáciou, ktorá vyradila odpruženie zadných náprav. To sa používalo pri pohybe žeriavu so zaveseným bremenom do váhy 2,8 t a maximálnou rýchlosťou 3km/h.
Výroba modelu AD-080 prebiehala až do konca výroby Pragy V3S, pričom bolo vyrobených údajne okolo 4000 týchto žeriavov. AD-080 tak patrí medzi najrozšírenejšie žeriavy z ČKD čo je vidieť dodnes, keďže mnoho z nich je stále v aktívnej službe.
Autorom textu o predlohe je Tomáš Straňák a tento text je aj súčasťou samotného modelu.
O vystrihovačke:
Model obsahuje 1500 dielov rozložených na celkom 7 stranách formátu B4. Tlač je realizovaná ofsetom na papier o gramáži 160g/m2. Súčasťou modelu je aj fólia na „zasklievanie“ modelu. Návod obsahuje 39 trojrozmerných návodných kresieb a 5 „pérovek“.
Vystrihovačka je tradične spracovaná v mierke 1:32. Kabína aj kabína žeriavnika sú vrátane interiéru. Kapota motoru sa dá zdvihnúť, predné kolesá sú natáčacie. Nadstavba je otočná a výložník s podperami sú pohyblivé.
Stavba modelu:
Začíname stavbou motoru. Motor tvorí prvých 10 číslovaných dielov. Motor obsahuje veľké množstvo malých dielov a je detailne spracovaný. Motor je podobný ako v prípade Pragy S5T, ktoré som staval pred týmto modelom. Rozdiel motoru je oproti S5T v inej prevodovke. Jeho detailnosť je štandardná a porovnateľná s ostatnými modelmi Ripper Works.
Stavba pokračuje podvozkom. Podvozok tvoria diely číslované diely 11-23. Podvozok je spracovaný v svetlo šedej farbe. Praga V3S má všetky nápravy poháňané, preto ku každej náprave ide kardan od prevodovky. Na podvozok pribudol predný nárazník s blatníkmi a následne som celý podvozok postavil na kolesá. Kolesá majú rovnakú konštrukciu ako pri ostatných modeloch od RipperWorks. Na kolesá boli použité laserové dezény.
Ďalším veľkým celkom je základ nadstavby. Aj táto časť je ešte spracovaná v svetlo sivej farbe. Súčasťou základu nadstavby sú funkčné podpery a samotné ložisko žeriavu.
Konštrukcia kabíny je trochu náročnejšia a chce to trpezlivosť a precíznosť. Stačí si ale dať pozor na správne tvarovanie jednotlivých dielov a výsledok sa dostaví. Kabína je rovnako ako podvozok a zvyšok vozidla spracovaný v svetlo sivej farbe. Po dokončení tohto celku sú všetky šedé diely spracované a ostáva model trochu farebne oživiť žltým výložníkom.
Pri samotnom výložníku som taktiež nenarazil na žiadne problémy. Kabínka žeriavnika je opäť vybavená aj interiérom. Samotné rameno je výsuvné a lano funkčné. Po umiestnení celého výložníku na podvozok, je žeriav hotový. V prepravnej polohe existuje niekoľko možností, ako umiestniť lano s hákom. Hák môže byť zachytený na výložníku a lano pôjde ponad kabínu k výložníku. Ja som zvolil alternatívu, kde som si vyrobil čap do oka predného nárazníku a hák som nechal vpredu uchytený do nárazníku.
Záver:
Tento žeriav bol môj prvý model Praga V3S od vydavateľa Ripper Works a už teraz viem, že nebol posledný. Z počiatku som mal obavy, či jednoliata sivá farba nebude modelu uberať na atraktivite. Moje obavy sa ale ukázali ako neoprávnene a po dokončení žeriavu na vás čaká pekný model klasického žeriavu minulej doby, ktorý môže pekne doplniť vašu zbierku papierových modelov.
Model zlepil a recenziu pripravil Martin Bilý.
