Základná charakteristika
Praga V3S (ľudovo nazývaná „vetrieska“) v prevedení s celokovovou vaňovou korbou nazývaná ako „korýtko”. Tento typ bol označený aj ako „rýchlosklápač”, pretože sklopenie korby o 60° dokázala za 6-10 sekúnd. Na 50. roky 20. storočia zaujímavý parameter. Pákový sklápací mechanizmus prevzatý pravdepodobne z USA od spoločnosti GarWood v Michigane.
Rok výroby: 1957 – 1964
Motor: dieselový motor Tatra T912-1, vzduchom chladený radový 6 valcový motor s výkonom 98 koní (72 kW)
Užitočná nosnosť: 4,5 tony (objem korby 2,6m³ – 4,4m³ nastaviteľný s pomocou drevených dosiek).
Zdroj textu: RipperWorks
Model
Model vetriesky ponúka výber verzie s/bez interiéru. Predné kolesá zatáčajú, kapota sa dá zdvihnúť, sklápací mechanizmus funkčný a zadné čelo korby pohyblivé. Mierka 1:32. Obtiažnosť podľa mňa je 10/10.
Motor
Začal som motorom ako je aj v návode. Motor sa stavia pekne a je detailne spracovaný. Pri stavbe je však potrebné dať si pozor na pár vecí. Neutopte remenicu ventilátora dovnútra vzduchovej komory, lebo vám nepostačí miesto na prilepenie druhej remenice na prvú. Tým pádom budete mať len jeden remeň.
Ďalej pozor na lepenie prevodovky a prídavnej prevodovky. Stalo sa mi to, že som jednotlivé ich časti lepil priamo na motor a nedočítal som, že som mal zlepiť postupne najprv prevodovku samostatne a potom ju prilepiť k motoru a takisto aj prídavnú prevodovku. Preto som musel improvizovať a poopravovať niektoré časti. Ako čerešničku na torte som si dorobil vstreky vychádzajúce zo vstrekovacieho čerpadla ku krytom ventilov.
Podvozok
Podvozok taktiež detailný. Možno by bolo zaujímavé vytvoriť kývné nápravy (tip pre autora?). Nastali samozrejme aj problémy, spôsobené ako inak – mojou chybou. Nosné, najdlhšie profily podvozku sa mi prehli. Našťastie po pridaní ďalších častí medzi profily, sa navzájom vyrovnali (prehnutie takmer zmizlo). Preto doporučujem neponáhľať sa a nechať ich preschnúť pod záťažou.
Pre listové pierá je dobré nájsť formy, o ktoré poriadne pritlačíte jednotlivé diely listových pier pre správne prehnutie, inak nápravy nebudú výškovo sedieť. Držiaky kabíny som musel posúvať, zdôvodu nesprávneho predĺženia blatníkov (k tomu sa vrátim neskôr). Diferenciály náprav je potrebné dôkladne zagulatiť, inak vznikne v strede dierka. Nápravy doporučujem lepiť aj s bubnami kolies spolu, aby ste lepšie vydeli geometriu, prípadne aby ste to stihli ešte predtým napraviť, vyskúšajte si to najprv na sucho – platí pri všetkom.
Kolesá
Zvolil som takúto techniku: prednú časť pneumatiky som lepil na vnútornú časť disku, potom zadnú časť a nakoniec behúň s dezénom a použil som systém postupného prilepovania. Takto som to spravil na každom kolese. Trvalo to síce dlho, ale výsledok stojí za to. Dezény som využil priamo z vystrihovačky. Pozor na lepenie vrchov diskov. Ak bude nalepený krivo, tak bude krivo aj na bubnoch. Kolesá sa lepia najlepšie, ale treba si dať záležať.
Kabína
Pokračoval som kabínou. Zvonku je to v poriadku len pozor na zaguľaťovanie kabíny. Horšie to začína byť vo vnútri, ak sa rozhodnete pre interiér. Diel pod vetracou klapkou si musíte upraviť. Nesedí úplne správne. Neviem či to je mojou chybou, ale prístrojová doska s budíkmi je umiestnená šikmo. To je trošku škoda, ale je to malý detail, ktorý si zvonku hneď nevšimnete.
Potom prichádza rad na interiér. Dbajte na to, aby ste mali správne poohýbaný kryt motora, inak vám vzniknú medzery medzi krytom kapoty a zadnej časti kabíny. Volant doporučujem lepiť najprv na prístrojovú dosku. Akonáhle volant prilepený o interiér lepíte do kabíny, tak je veľký problém prilepiť ho o prístrojovú dosku. Vcelku je ale kabína pekne tvarovateľná a má veľmi blízko k realite.
Kapota s blatníkmi
Blatníky sú veľmi pekne zaoblené, len pozor na ich tvar a dĺžku, inak vám nebudú správne sedieť držiaky kabíny a následne kabína bude posunutá dozadu za zadný držiak kabíny (môj prípad, musel som ho odstrániť). Na kapote je najťažšie vystrihovanie dier prednej masky. Spodnú stranu kapoty prilepte po osedení kabíny a následnom prirovnaní k nej. Budete poznať správne zakrivenie kapoty pre prípad, že vám nebude sedieť správne.
Korba a výklopný systém
Hydrauliku, resp. piest lepiť opatrne, inak pri posune častí piestu strhnete vnútorné piestne dorazy. Taktiež ako pri nosných profiloch podvozku, tak aj pri profiloch výklopného systému pozor, aby vám nevznikol zbytočný prehyb – poriadne zaťažiť. A teraz to najzložitejšie na tomto modely – korba. Je ťažké vyrezať si pevné výstuže z 1mm kartónu, pretože pri rezaní / strihaní sa môžu skrčiť, čo hodnotím tak trochu ako mínus (papier korby ich vytláča von). Taktiež som neprišiel na to, ako spraviť dierky do hlavnej výstuže korby, ktorá je hrubá min 4mm. Korba je ale napriek tomu v poriadku. Pri výklopnom čele taktiež pozor, aby sa vám nezvlnil.
Zhrnutie
Pre mňa ako začiatočníka a zároveň ako detailistu bol model síce náročný, ale postupom času sa z toho stala perfektná oddychovka. Model sa preto lepil výborne aj napriek tomu, že nemám veľa skúseností. Doporučujem pre tých, ktorí sa neboja pustiť do takto zložitých modelov a zároveň sa im páčia detaily, ktoré si vedia doplniť podľa svojich predstáv. Model Pragy určite preverí skúsenosti aj pokročilejších modelárov. Týmto ďakujem autorovi Mudr. Jan Bruthansovi a všetkým, ktorý sa podieľali na vytvorení vystrihovačky Praga V3S S.
Za slepení modelu, popis jeho zkušeností s modelem s jeho stavbou a dodané fotografie děkujeme Patrikovi Michalčíkovi
