Novým modelom z dielne Ripper Works s poradovým číslom 103 je úplne nová Tatra, tentokrát se jedná o verziu Tatra 147 DC-5A.
Tatra 147 DC-5A
Niečo o predlohe:
Model zachycuje nákladní automobil Tatra 147 DC-5A. Jedná se o modernizovaný dempr DC-5 vyráběný od roku 1957 v Podpolianských strojárnách (PPS) v Detvě na Slovensku. Vývoj původního modelu zajistil Výzkumný ústav stavebních a keramických strojů v Brně (VÚSK, později VÚSZ), který předal výrobní dokumentaci do PPS Detva, kde v roce 1957 začala výroba tohoto dempru. O rok později si v Detvě zřídili i vlastní prototypovou dílnu a projekční kancelář a prvním výsledkem byla právě modernizace dempru DC-5A, která se pravděpodobně začala vyrábět v průběhu roku 1959.
Odlišnosti spočívaly především v jinak žebrované korbě, odlišně uložené rezervě a jinak tvarovaném mezirámu. Dempr byl určen především k použití na velkých staveništích a do lomových provozů, kde se materiál vozil především na kratší vzdálenosti. Díky masivní korbě byl vhodnější pro přepravu kameniva než tehdy běžné klasické sklápěče s dřevěnými korbami pobitými plechem. Výroba běžela až do 31. 3. 1961 a celkem vyjelo z PPS Detva 1024 kusů Tatry 147.
Technicky se jednalo o Tatru 111 se zkráceným rozvorem (z 4175 mm na 2900 mm). I pohonná jednotka tedy zůstala naprosto stejná – dvanáctiválcový vzduchem chlazený motor T111 A o výkonu 132 kW. Krácení probíhalo až v Detvě a i v TP zůstával uveden typ Tatra 111. Na takto upravené šasi byla namontována prostřednictvím mezirámu korba o objemu 5 m3 a nosnosti 9 tun. Doba sklápění plné korby se pohybovala mezi 8-15 sekundami. Maximální celková hmotnost byla 18,3 tuny.
Kromě dodávek pro tuzemský trh byl tento model exportován také například do Polska, Španělska, Ruska, Rumunska či Číny. Jediný dochovaný originál DC-5A původem ze Španělska je vystaven v muzeu v Kopřivnici. Kromě toho kusu vznikly také dvě repliky DC-5 u veteránistů.
Autorom textu o predlohe je Tomáš Straňák a tento text je aj súčasťou samotného modelu.
O vystrihovačke:
Model obsahuje 990 dielov rozložených na celkom 8 stranách formátu B4. Tlač je realizovaná ofsetom na papier o gramáži 160g/m2. Súčasťou modelu je aj fólia na „zasklievanie“ modelu. Návod obsahuje 21 trojrozmerných návodných kresieb.
Vystrihovačka je tradične spracovaná v mierke 1:32. Kabína je vrátane interiéru. Kapota motoru sa dá zdvihnúť, predné kolesá sú natáčacie. Nadstavba je sklápacia. Vystrihovačka ponúka možnosť zlepiť si modrú alebo červenú verziu. Pokiaľ chcete obe, musíte si zaobstarať 2 výtlačky (diely podvozku a korby obsahuje vystrihovačka iba raz.
Rozmery zostaveného modelu sú 192 x 77 x 83mm.
Stavba modelu
Stavba modelu bola trochu iná, ako pri predchádzajúcich stavbách. Jedná sa o úplne novú Tatru, teda všetky diely od motora, podvozku, korby či kabíny som lepil prvýkrát.
Preto sme najprv testovali červenú verziu, pri tej sa opravili všetky chyby, na ktoré sa pri stavbe natrafilo a potom sa postavila verzia modrá. Pre druhú verziu sa napríklad použili iné kolesá a zmenila sa aj konštrukcia korby.
Stavba začína motorom. Jedná sa o 12 valec. Z tohoto motora vznikol motor pre V3S, keď sa z neho vzala polovica. Niekoľko dielov bolo teda podobných ako pri modeloch V3S.
Jeho detailnosť je štandardná a porovnateľná s ostatnými modelmi Ripper Works.
Až pri kompletácii podvozku som si uvedomil, ako bol tento dumper aj v skutočnosti krátky. Diely podvozku sú doplnené o laserom pálené kryty manžiet, ktoré nájdete v doplnkovej sade s dezénmi. Nenápadný detail, ale pekne to podvozok oživí.
Ďalej stavba pokračovala kabínou. Interiér je pomerne jednoduchý v tej dobe tam toho ešte veľa nebolo. Rovnako tak zasklenie je jednoduché, keďže sklá sú rovné. Konštrukcia kabíny je napríklad v porovnaní s kabínou V3S jednoduchá. Trochu trpezlivosti a výsledok stojí za to.
Výrazný prvok modelu sú aj zaoblené blatníky a kapota. Kto má odvahu môže skúsiť vyrezať aj bočné prúdiče vzduchu, ale mne sa do toho nechcelo. Kapotu som doplnil opäť o laserový doplnok (mriežku) a tak aj pri zavretej kapote vidíte časť motora.
Ostávalo dorobiť korbu. Je to iba otvorená vana s niekoľkými rebrami a bez zadného čela. Sklápanie korby tvoria 2 piesty a mechanizmus, ktorý tvoria tiahla a spojovací reťaz.
Ako som už spomínal v tomto bode sa zapracovali všetky pripomienky a pustil som sa do stavby modrej verzie. Stavbu popisovať nie je potrebné, zmenila sa iba konštrukcia korby a tvar diskov kolies. Ostatné veci boli iba detaily.
Skupinové fotky hotových Tater
Galéria oficiálnych fotiek modelu
Záver
Táto Tatra bola pre mňa zase niečo nové. Nová predloha no rovnaký štýl modelu od vydavateľa Ripper Works. Obával som sa, či sa mi bude chcieť lepiť ten istý model dva krát, ale nakoniec ma modrá verzia bavila viac ako červená. Výsledkom je krásny dvojmodel, ktorý si dúfam nájde svojich fanúšikov.
Testovacie modely a článok k nemu som napísal ja – Martin Bilý. Teším sa na vás pri ďalších modeloch.
