Na trhu papierových modelov sa objavil nový slovenský vydavateľ QUASImodels. Jeho prvým vydaným modelom je netradičná predloha Pragy V3S vo verzii odmrazovacieho agregátu OA-63.
Praga V3S OA-63 & Mig 15
Niečo o predlohe
Odmrazovací agregát OA-63 na podvozku terénneho vozidla Praga V3S sa používa na na odfukovanie snehu (v letnom období i nečistôt), a na rozmrazovanie poľadovice na letiskových plochách.
Technické údaje:
- Motor: RD-45 (z vyradených lietadiel MiG-15)
- Odstraňovanie ľadu: teplom a dynamickým tlakom plynov z výtokovej trysky o teplote 400 – 600°C.
- Spotreba paliva LPH: 600 l / hod.
- Pracovná rýchlosť:
- – pri odmrazovaní : 2 – 3 km / hod.
- – pri odfukovaní snehu : 15 – 20 km / hod.
- Šírka pásu zbaveného snehu: – suchého – 1,5 – 2 m / vlhkého – 1 m.
- Obsluha: 2 + 1
O vystrihovačke
Model
- Model je na 12 farebných stranách A4 150g (cca 1200dielov vyfarbených štýlom weatheringu)
- Návod 8 čiernobielych strán A4 80g (44 3D návodových kresieb + 31 2D návodoviek v mierke)
- Obálka krieda 170g (z vnútornej strany 2xA4 písaný návod)
- Mierka 1:32
- Obtiažnosť 5/5 – model nie je určený pre začiatočníkov.
Doplnky
- Priehľadná tvarovaná kabínka MiG
- Laserom pálené dezény V3S ( 12 dezénov)
- 3D resinové doplnky (komplet trubková konštrukcia nadstavby (pravý, ľavý rám) )
- 3D resinové doplnky komplet resinove kolesá na podvozok V3S (12 kusov kolies)
Betastavba modelu
Niekoľko slov na úvod
Robím bielu betu. 1:32 ( mierka pre mňa doteraz nepoznaná, v tejto mierke som robil iba lietadlá).Z detailami sa moc nezdržujem, nejde o krásu, ide o to, či sa to dá zlepiť.Žiadna retuš, viacero detailov nemám dorobených ( opakujúce sa diely, dezény na všetky kolesá, …) ale inak by malo byť otestované všetko.
Kolesá
Tu nebolo moc čo riešiť, ako som spomínal vyššie, Quasi tam doplnil aj vnútorné rebrá, s nimi sa to lepilo úplne v pohode.
Neskôr ešte skrátil šírku dezénu na bokoch kolies, je to vidieť na fotke ( tretia odzadu)
Ja som kolesá ešte trošku spučil ,predsa len ten MIG na korbe tomu dodá hmotnosť, a tak sú v spodnej časti tie kolesá trošku rozčapené. Nie úplne sa mi to podarilo, ale nevadí.
Kolies tam je 12, čo je presne o 8 viac, ako som ochotný spraviť, takže nakoniec nie všetky kolesá budú na mojom modeli úplne kompletné.
Nápravy
Každá náprava je hnaná, takže V3Ska má tri diferenciály.
Tu sme dorábali navyše vnútorné rebro, aby sa to lepšie lepilo. Celkovo mi ten diferák prišiel zbytočne komplikovaný, ale Quasi nechcel ani počuť, že by to zjednodušil.
Takže keď budete pri lepení diferákov frflať, tak viete kto za to môže.
Zadná ( oblúková) časť diferenciálu prichádzala do úvahy v dvoch verziách – „slniečko“, „alebo kružnice“.
Zlepil som obe verzie, myslím že krajšie vyzerá verzia „slniečko“. Prípadne sa vyjadrite, čo sa Vám viacej páči, alebo teda čo je podľa vás krajšie zlepiteľné.
Predná náprava
Zadné nápravy
Ako som už spomínal, nie všetky kolesá sú komplet, a teda nemajú dezény.
Niektoré časti som v bete nahradil drevom ( úchyty stabilizačných tyčí), vo vystrihovačke budú papierové, ale kto chce, ten si samozrejme pomôže zlepiť úchyty papierové.
Pozerám na tie fotky, och, ale ok, v tejto fáze šlo o to či sa to dá zlepiť, a nie o to či sa to dá zlepiť pekne…
Prečo má jeden diferák vzadu iný tvar ako druhý, to už sa pozorný čitateľ dozvedel.
Motor
Ďalším logickým celkom je motor, tu asi netreba nič extra vysvetľovať, lepenie takto navrhnutého motora je radosť, všetko sedelo tak, ako má.
Jediné čo som tam nedokončil je tých 12 krytov ventilov ( hore na motore, asi sú to ventily, ale neviem to isto), spravil som iba jeden na skúšku či sa to dá zlepiť.
Kabína
Stavba kabíny sa dá pekne logicky rozdeliť na štyri časti. Sú to tieto tri: Interiér a exteriér.
Podlaha kabíny
Sedačky, kryt motora a predná prepážka. Za povšimnutie stojí odskok podlahy v zadnej časti ( za sedačkami) – vonkajšia hrana = miesto prilepenia vonkajšku kabíny, vnútorná hrana = miesto prilepenia interiéru. Stena kabíny má teda svoju hrúbku, nie sú to iba dva papiere nalepené na seba.
Interiér
A tu už diely interierovej časti, celý interiér som lepil natupo, až neskôr sme dospeli k tomu, že tam predsalen budú niekde dorobené chlopne.
A pome na to, komplet diely exteriéru , a potom fotky spolu s iteriérom
Exteriér
A zlepený exteriér. Iba takú jednu radu budúcim lepičom – to že sa nemáte ponáhlať, to je snáď jasné.
Ale povšimnite si potom pri lepení drobné červené čiarky, ktoré Vám budú nápomocné pri tvarovaní a následnom lepení dielov kabíny.
Ja som túto kabínu lepil nie celkom vhodne – najprv som nakompletku zlepil strechu, a potom som celok prilepil na boky / dvere.
Vhodnejší sa javí postup, keď si natvarovaný, ale nezlepený diel strechy postupne po jednotlivých oblúkoch budete prilepovať k dverám presne na pomocné červené čiarky.
Najviac dôležité je správne naohýbať priestor pod oknom, aby sa Vám nestalo to čo mne, že bude potom čelné sklo do Včka ( pravá a ľavá polovica predných okien majú byť trošku v uhle, ale iba jemne.
Správnym natvarovaním spomínanej časti pod oknami docielite aj to ,že predná hrana krytu ( tam kde sa bude lepiť kapota – bude kolmo, a nie šikmo, ako to mám ja. O chvíľku uvidíte ešte druhú kabínu, tam už to mám vytvarované poriadne.
Int + Ext
A je to tu ,ak ste lepili dobre, tak sa vám ten interiér do exteriéru vleze, ak nie, tak treba potlačiť.
Quasi to vypočítal tak, že interiér do exteriéru netreba vôbec lepiť !
Ha, to čumíte čo?, teda možno nečumíte, ale ja som teda tomu neveril ,až kým som to tam nenapasoval.
V podstate jediné miesto, kde to môžete spolu zlepiť sú rámy okien. Rámy vyzerajú takto nejako. Samozrejme fólie na ne lepíte normálne obojstrannou lepiacou páskou.
Skladba kompletných dverí je teda na obrázku – čierne čiarky sú papierové diely, a význam ostatných máte rovno na obrázku.
ten predný blatník som pokazil, neuvedomil som si, že sa vnútorná a vonkajšia strana blatníka nelepí k sebe celou plochou, ale iba hranou. A teda blatník má byť zvonku pekne gulatý.
Inak som bol v tejto fáze s kabínou viac menej spokojný. A tu je teda zbytok fotiek.
1:32 vs 1:25
Takže tak, a keďže mi niektoré postupy na kabíne nedali spávať, spravil som ešte jednu, ale tentokrát v mierke 1:25. Táto mierka sa mi páči omnoho viac, dáva podľa mňa väčší priestor na detaily, ako 32jka. Aj som o tom chvíľku diskutoval s autorom ,ale zatiaľ sme sa dopracovali k tomu, že 32jka bude asi vhodnejšia. Ale možno ho sila prípadnej diskusie presvedčí o opaku – skúste sa preto prosím vyjadriť, ak je tu vôbec niekto, kto to aj číta, že aká mierka je pre Vás vhodnejšia na takýto model.
Takže pár fotiek na finále ( pre istotu, zelená je 1:25, biela je 1:32)
Fotky základu vozidla
Mig 15
Prvú časť modelu tvorilo vozidlo Praga V3S. Jeho druhou časťou je samotný Mig 15.
Motor
Po chvíľke čakania tu máme motor.
Neboli to dva večery, ale počet dielov a systém stavby príjemne prekvapili.
Pár pripomienok som našiel, ale nič čo by autor nevedel obratom opraviť.
Kabinka
Pre kabínku bolo spoluprácou QUASIho a Fita vytvorené kopyto pre výrobu kabinky s fólie. Plastová kabínka je jedným s pripravených doplnkov, ktoré si k modelu môžete zakúpiť.
Držiak MIGu
Spodná časť je tvorená jednoduchou konštrukciou, ktorá nesie trubkové nosníky:
Samotné nosníky môžte spraviť vo dvoch verziách – buď z papiera, alebo podľa pripravenej šablóny z vhodných drôtov, prípadne z plastových profilov.
Ja som samozrejme zvolil plastové profily, je to pre mňa jednoduchšie.
Ale keďže ma Quasi poprosil či by som jeden nosník neušúľal pre test z papiera, tak som si teda jeden ušúľal. Na fotkách sú komplet diely potrebné pre jeden nosník, na modeli sú také nosníky štyri.
Na poslednej fotke je dolu papierový nosník, hore jeden z plastových.
A tu už hotové oné, už iba ten MIG. Celé je to krivé, pretože je to všetko na pohyblivých pántoch, a ešte aj preto, že sa mi to trošku skrútilo. Snáď to tým MIGom vycentrujem.
Kokpit
Tu už sa v stavbe V3sky pomaly dostávame k mnou menej obľúbeným dielom, čiže k lietadlu ako takému.
Kokpit by bol ešte v pohode, tam sa autor vystrihovačky moc nevyšantil, to pravé vyšantenie si nechal až na ďalšie celky, veď sa k tomu dostaneme.
Čiže kokpit, klasika, má ho každá V3ska asi každé lietadlo, je pravda že tento kokpit je celkom dosť tvarovaný, lebo veď tie MIGovské vzduchonasávače prebiehajúce trupom sú vcelku masívne, ale inak, proste kokpit.
Úplne neviem teraz, čo k stavbe kokpitu dodať, všetko sedelo ako malo, myslím že tu žiaden zádrhel nenastal, a ani pripomienok z mojej strany veľa nebolo ( čiže som už buď dostatočne otrlý, alebo som rezignoval, alebo je autor vystrihovačky dokonalý a už vlastne nie je čo pripomienkovať
Pedál som spravil iba jeden, lebo jednak sa mi nechcelo, a hlavne teda si myslím že pri ofukovaní snehu im bolo ovládanie smerovky pomerne dosť na nič.
Vzuchorúry
Nazvem to vzduchorúry, , lebo veď sa tade hrnie k motoru vzduch a sú to také rúry.
Tie rúry sú na Migine celkom pekne a zaujímavé tvarované – lenže zlep to z papiera!
Autor vystrihovačky samozrejme zase raz popustil uzdu fantázie a bolo mu zjavne úplne jedno, že na druhej strane stola môže sedieť labilnejší jedinec, ktorému sa pri pohľade na diely vzduchorúr môže urobiť nevoľno.
Tu som sa normálne na týždeň odmlčal, až ma Quasi musel hľadať že kde som.
No tu som, predýchavam tie rúry.
Takto, aby som to nedramatizoval zbytočne, zlepiť sa to dá. Len treba zapnuť mozgy naplné obrátky.
Ja som úplne doteraz nezapol, a tak množstvo mojich otázok k vzduchorúram prekonalo všetky naše otázkové rekordy.
Posolstvo budúcim generáciám:
Ak budete lepiť vzduchorúry, nezlepte ich celé naraz ( ako som ja zlepil ľavú), ale zlepte k sebe iba jednotlivé diely na jednej strane ( tak ako som zlepil pravú)
Na fotkách to nájdete, ľavá je vľavo a pravá no kde inde ako vedľa tej ľavej.
Celú vzduchorúru potom uzavriete až po prilepení ku kokpitu.
Verte tomu že dospieť k tejto vedomosti popísanej hore mi trvalo no celkom že dosť dlho. Teda vlastne keď tak nad tým teraz premýšlam, poradil mi to Quasi.
Takže fotky ešte pred prilepením ku kokpitu. Tá posledná fotka je iba ilustračná, modelár nepochopil autorov zámer a zase raz zlepil niečo ,čo nemal. Takže ten predný segment budem prerábať:
Pripojenie vzduchorúr k trupu vyžaduje samozrejme presnosť – každá nepresnosť sa prenáša ďalej a na obšívke sa to potom prejaví – to uvidíte neskôr na mojich fotkách.
V tejto fáze mi autor sľúbil, že na vzduchorúry doplní konštrukčné rysky, aby bolo lepenie a následné štelovanie geometrie jednodhuchšie.
Obšivka
Tu je vidieť, ako to dopadne, keď lietadlo lepí niekto, kto lietadlá nelepí.
Plus samozrejme mi moc nepasli tie vzduchorúry – ale všetko sú to moje chyby, pretože času už v tejto fáze bolo málo, tak som to musel trošku urýchliť.
Trup sa dá určite zlepiť pekne, to som videl na prvej verzii ktorú som lepil, a ukázal to aj Quasi ktorý pre kontrolu tiež zlepil trup bez problémov.
Mne to teda trošku ušlo, asi je lepšie zlepiť všetky diely obšívky najprv k sebe a až potom to nasunúť na kokpit a vzuchorúry.
Ja som to robil postupne, a potom sa tie chyby už iba nabalujú.
Keď autor videl moje biedne fotky, tak si to skúsil zlepiť sám. A teda vyzerá to tak, že vo finálnej vystrihovačke sa tie vzduchorúry neobjavia v takom rozsahu, ako som tu prezentoval, ale budú iba predné a zadné časti.
Jednak preto, že sa to fakt ťažko lepí, a druhak preto, že to aj tak vnútri nie je vidieť.
Špic
Pripojenie motora
Rebrík
No rebrík. Plastové profily 0.5mm, sekunďák a je.
Galéria fotiek hotového modelu
Vetrieskári všetkých krajín, spojte sa.
Záver
Máme tu nového vydavateľa a úplne nový design Pragy V3S. Predloha je neobvyklá a preto si určite nájde svojich fanúšikov. Nám neostáva iba popriať vydavateľovi veľa úspechov a budeme sa tešiť na ďalší model z jeho tvorby.
Fotky, informácie a texty nám poskytol betatester Fito a autor QUASI, ktorým týmto ďakujeme.
